在东京骑自行车,是会被嫌弃的

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?在东京骑车是一个疑似的

本文由Nippon Tong编写

首次在日本网站上推出

翻译:H?S

在东京,有很多人在街上,上学,上班,购物,乘车等各种自行车上自由骑行.经常看到人们在路上骑自行车。女士车(ママチャリ)也是一款电动车型,可在东京灵活出行,那里有许多斜坡。

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近年来,地方政府不断推进“自行车城市建设”政策的建设。

与铁路和汽车相比,自行车维修成本低,环保,健康,免费,并且能够避免拥挤.由于这些优点,人们期待自行车解决20世纪城市由汽车和铁路引起的弊端。

2017年实施《自行车活用推进法》后,东京车站周围增加了一些自行车存放区,新增了大量共用自行车,停放在路边的私人自行车数量大大减少。此外,自行车事故从2008年(2008年)的2,265,251起不到一半。

在丹麦咨询公司每两年进行的“自行车友好城市排名”中,东京的排名重复如下:

2011年:第四名

2013年:第12名

2015年:不在名单上

2017年:第9名

2019年:第16名

事实上,从交通事故中自行车事故的比例来看,全国平均水平为20%,而东京则超过30%。虽然事故本身数量有所减少,但比例没有变化。

关于东京自行车的公众舆论不时受到批评,争议相当激烈。为什么关于东京自行车有这么多不同的意见?

为什么在东京骑自行车很烦人?让我们从历史和制度的角度进行探索。

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城市规模过大

首先,东京在很多方面都是一个“大”城市。

根据定义和标准,作为经济圈和通勤圈,“东京圈”包括神奈川县,千叶县,齐玉县等,人口规模居世界第一。东京已成为世界上最长,最遥远的城市之一。

当大量人员长途跋涉并长时间旅行时,铁路是最有效的交通工具。另一方面,自行车被认为是近距离运动中最快的交通工具(国土交通部《围绕自行车使用环境的话题》)。

铁路已成为东京都市区的通勤方式。使用自行车到车站和其他地方的“端到端交通”和“从家里私营”的比例正在增加。总之,东京的自行车是铁路的附属物,被很多人使用。他们作为私人交通工具自发地成长。可以说它就像沿着铁路和公路种植杂草,并且逐渐增加。

2000年以后,政府大力推动自行车上班。然而,在平均通勤时间为一小时的东京,没有人会选择通过自行车上下班,无论是在身体上还是在时间上。此外,如果您居住在适合骑自行车前往市中心的区域,您需要一定的收入。上面提到的“自行车城市建设”实际上是一种“紧凑型城市”政策,似乎不适合“大都会东京”。

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太狭窄的东京路

自行车是一种轻型车辆,因此应按照规定在左车道上行驶。这在1960年的道路交通法(昭和35)中有规定。

但是,为了确保驾驶的安全,您还可以在人行道上行走。特别是在东京,通常有许多卡车在机动车辆上运载大量货物,使得可以进入的道路非常狭窄,并且高速行驶的大型车辆经常引起恐惧。

即使在人行道上,也没有办法确保有足够的空间来骑自行车。在车道上行驶会增加受伤风险,但在人行道上行驶会增加行人受伤的风险。更不用说极速的电动自行车了。

结果,自行车在人行道和车道之间“摆动”。在人行道上跑步会让行人烦恼。如果你在车道上跑,你会被车惹恼。真的令人沮丧。

在这种情况下,建造自行车道是合理的。

自行车道。

尽管这样的指示总比没有好,但整体空间并没有变大。

就像欧洲发达的自行车城市一样,如果你不能将车从市中心拆下,那么自行车的空间将是有限的。此外,如果使用拆迁房屋并扩大道路,预算和拆迁权将带来很大障碍。

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“公共与私人”之间的自行车

自行车不必去学校就像汽车一样获得驾驶执照。即便如此,学习也需要练习。虽然没有必要开车上学,但你需要自己练习。

因此,家庭和个人对于学习自行车的规则和道德也非常重要。这也是最近批评路边停车自行车不文明现象的原因。

如上所述,东京的自行车主要用于个人事务,因此对驾驶规则和道德规范的研究也应该是“私事”。然而,由于骑在“共同的道路上”,它已成为公众的问题。 “公共与私人”之间的摇摆也是自行车混合的原因。

根据2015年6月1日星期一实施的修订后的“道路交通法”,反复犯下恶意违规行为的自行车骑行者必须参加“自行车骑手讲座”。此外,学校的自行车讲座正在全面展开。自行车驾驶规则和道德规范的普及和实施正在慢慢推进,但如果增加自行车驾驶执照,将花费相当多的钱。

丹麦咨询公司得出结论认为,“东京长期以来一直被视为自行车城市”,但并不是因为基础设施,国家和自治机构已经建立起来,而是因为有很多人骑自行车。 “这是自行车作为公共交通配件现状的一个很好的例子。大量的自行车正在增加,就像路上的杂草一样。

2000年以后,由于国家和地方政府的政策以及骑手先驱的号召,东京作为“自行车城市”不断改进。此外,东京的郊区化(蔓延现象)已经放缓。如果“回归心脏”顺利进行,长途,长期通勤将不复存在,东京将成为名副其实的“自行车城市”。

另一方面,东京的人口继续增长,并朝着一个集中的大都市的方向发展。在这种情况下,在不久的将来,东京的自行车可能成为大多数人最受欢迎的选择。

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来源:日本通行证

在东京骑车是一个疑似的

本文由Nippon Tong编写

首次在日本网站上推出

翻译:H?S

在东京,有很多人在街上,上学,上班,购物,乘车等各种自行车上自由骑行.经常看到人们在路上骑自行车。女士车(ママチャリ)也是一款电动车型,可在东京灵活出行,那里有许多斜坡。

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近年来,地方政府不断推进“自行车城市建设”政策的建设。

与铁路和汽车相比,自行车维修成本低,环保,健康,免费,并且能够避免拥挤.由于这些优点,人们期待自行车解决20世纪城市由汽车和铁路引起的弊端。

2017年实施《自行车活用推进法》后,东京车站周围增加了一些自行车存放区,新增了大量共用自行车,停放在路边的私人自行车数量大大减少。此外,自行车事故从2008年(2008年)的2,265,251起不到一半。

在丹麦咨询公司每两年进行的“自行车友好城市排名”中,东京的排名重复如下:

2011年:第四名

2013年:第12名

2015年:不在名单上

2017年:第9名

2019年:第16名

事实上,从交通事故中自行车事故的比例来看,全国平均水平为20%,而东京则超过30%。虽然事故本身数量有所减少,但比例没有变化。

东京自行车的舆论评价不时受到批评,辩论激烈。为什么对东京自行车的评价如此不同?

为什么东京的“骑自行车”烦人?让我们探索历史和系统。

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城市规模过大

首先,东京在很多方面都是一个“太大”的城市。

根据定义和标准,“东京圈”是一个经济圈和一个通勤圈,包括其他县,如神奈川县,千叶县,玉县等,人口规模是世界上所有主要排名中最高的。东京已成为世界上最长和最远的城市之一。

当大量人员进行长途,长期运动时,最有效的交通工具是铁路。另一方面,自行车被认为是近距离运动中最快的车辆(国土交通省《围绕自行车使用环境的话题》)。

铁路已经成为东京大都市区的通勤者,自行车到车站等地的比例是“终点交通”和“从家里做私事”。简而言之,东京的自行车是许多人使用的铁路的附属物,并且它们作为私人交通自发地增长。可以说它就像沿着铁路和公路生长的杂草,并且逐渐增加。

2000年以后,政府大力推动自行车上班。然而,在东京,平均通勤时间为1小时,无论是实际还是时间,没有人选择骑车上班。此外,如果您住在适合骑自行车到市中心的地方,您需要有一定的收入。上面提到的“自行车城市建设”实际上是一种“紧凑型城市”政策,似乎“城市都市”不匹配。

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东京路太窄了

自行车是一种轻型车辆,因此应按照规定在左车道上行驶。这在1960年的道路交通法(昭和35)中有规定。

但是,为了确保驾驶的安全,您还可以在人行道上行走。特别是在东京,通常有许多卡车在机动车辆上运载大量货物,使得可以进入的道路非常狭窄,并且高速行驶的大型车辆经常引起恐惧。

即使在人行道上,也没有办法确保有足够的空间来骑自行车。在车道上行驶会增加受伤风险,但在人行道上行驶会增加行人受伤的风险。更不用说极速的电动自行车了。

结果,自行车在人行道和车道之间“摆动”。在人行道上跑步会让行人烦恼。如果你在车道上跑,你会被车惹恼。真的令人沮丧。

在这种情况下,建造自行车道是合理的。

自行车道。

尽管这样的指示总比没有好,但整体空间并没有变大。

就像欧洲发达的自行车城市一样,如果你不能将车从市中心拆下,那么自行车的空间将是有限的。此外,如果使用拆迁房屋并扩大道路,预算和拆迁权将带来很大障碍。

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“公共与私人”之间的自行车

自行车不必去学校就像汽车一样获得驾驶执照。即便如此,学习也需要练习。虽然没有必要开车上学,但你需要自己练习。

因此,家庭和个人对于学习自行车的规则和道德也非常重要。这也是最近批评路边停车自行车不文明现象的原因。

如上所述,东京的自行车主要用于个人事务,因此对驾驶规则和道德规范的研究也应该是“私事”。然而,由于骑在“共同的道路上”,它已成为公众的问题。 “公共与私人”之间的摇摆也是自行车混合的原因。

根据2015年6月1日星期一实施的修订后的“道路交通法”,反复犯下恶意违规行为的自行车骑行者必须参加“自行车骑手讲座”。此外,学校的自行车讲座正在全面展开。自行车驾驶规则和道德规范的普及和实施正在慢慢推进,但如果增加自行车驾驶执照,将花费相当多的钱。

丹麦咨询公司得出结论认为,“东京长期以来一直被视为自行车城市”,但并不是因为基础设施,国家和自治机构已经建立起来,而只是因为有很多人骑自行车。 “这是自行车作为公共交通配件现状的一个很好的例子。大量的自行车正在增加,就像路上的杂草一样。

2000年以后,由于国家和地方政府的政策以及骑手先驱的号召,东京作为“自行车城市”不断改进。此外,东京的郊区化(蔓延现象)已经放缓。如果“回归心脏”顺利进行,长途,长期通勤将不复存在,东京将成为名副其实的“自行车城市”。

另一方面,东京的人口继续增长,并朝着一个集中的大都市的方向发展。在这种情况下,在不久的将来,东京的自行车可能成为大多数人最受欢迎的选择。

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